Sin un muro de contención, la estabilidad de las estructuras de retención de la tierra en las zonas propensas a inundaciones se ha convertido en un grave problema en muchos países.

Las dos causas más básicas de falla que surgen de las inundaciones son el lavado y la erosión de la fundación de las superestructuras.

Por lo tanto, un número de estructuras tales como puentes emplean dispositivos de detención de desgaste, como por ejemplo un muro de contención para actuar sobre los pilares durante la inundación.

No obstante, se realizó una investigación para mejorar la resistencia de  un muro de contención contra el movimiento lateral por medio de una configuración de enclavamiento en lugar del sistema de pila y par convencional usado comúnmente.

Esto implicaba simular empujes laterales contra dos sistemas de pared de retención idénticamente configurados de acuerdo con el tipo de muro de contención rectangular o hexagonal.

La evolución de la deformación observada sugiere que el diseño de enclavamiento exhibe una mejor integridad estructural que la pared convencional de gavión basada en ganchos, resistiendo el movimiento lateral y por lo tanto, merece la consideración para su uso como un dispositivo de retención de chorros lo cual lo hace apropiado para las estructuras de retención de tierras.

Según un estudio hasta el 60% de los fallos de los puentes en muchas partes del mundo fue causado por fenómenos naturales, especialmente por las inundaciones, es evidente que desde las dos últimas décadas, esta proporción no ha cambiado apreciablemente en muchos países.

Las dos principales causas de fallas de las inundaciones son el lavado que también puede ocurrir sin inundaciones y el impacto de los escombros contra la superestructura del puente.

Estos desechos también pueden redireccionar los flujos, lo que da lugar a un desgaste agravado y a mayores presiones horizontales que actúan sobre las bases y pilares de un puente.

Sin un muro de contención prefabricado, la estabilidad de las estructuras de retención de la tierra en las zonas propensas a inundaciones seria un grave problema

Como bien se sabe, el lavado es el resultado de la acción erosiva del agua corriente, que extrae y transporta material lejos de las orillas de arroyos y vías fluviales.

Diferentes tipos de escurrimiento de material a diferentes velocidades y condiciones, es decir, los suelos granulares sueltos, se arrastrarían más rápidamente en comparación con los suelos cohesivos.

Además, el desplazamiento de la corriente puede agravar la situación erosionando la carretera de aproximación o cambiando el ángulo de efusión de la vía fluvial.

El movimiento lateral de una vía fluvial se ve afectado por la geomorfología de la corriente, las desviaciones y las características de sus materiales de lecho.

Para este propósito, los muros de gaviones se han utilizado durante mucho tiempo como dispositivos de detención de desgaste en los pilares de los puentes. Aparte de la fortificación contra las inundaciones, las paredes de gavión también se adaptan a los siguientes casos:

– Pobre orientación de los muelles del puente con respecto a los flujos de agua.

– Grandes restricciones en el flujo impuestos por la superestructura del puente.

– Contra los materiales de grano fino, susceptibles de moverse con un pequeño aumento en la velocidad del flujo.

– Incrementos impredecibles en el flujo de agua, por ejemplo, durante los monzones.

A pesar de muchas ventajas aparentes de las paredes de gavión en la protección de los puentes contra el escurrimiento agravado, pueden producirse fallos si las paredes están sometidas a altas magnitudes de fuerzas laterales.

El aumento repentino de empujes laterales tiende a provocar el desplazamiento lateral de unidades de gavión adyacentes configuradas en una disposición convencional de pila y par, el resultado final es generalmente un movimiento lateral a gran escala del pilar o del muelle afectado.

El diseño y construcción de muros de contención de puentes convencionales a menudo incorporan inicialmente mecanismos de drenaje detrás de las paredes traseras y paredes con alas en sus pilares.

El mecanismo se logra usualmente depositando material de relleno de drenaje libre detrás de la pared, recogiendo el agua filtrada y descargándola en una entrada conectada a un sistema de aguas pluviales.

Sin embargo, la obstrucción del sistema de drenaje puede dar lugar a una presión hidrostática acumulada detrás de la pared a lo largo del tiempo, sometiendo el muelle o el tope a un exceso de tensión, llevando consecuentemente a un movimiento lateral inaceptable.

Para mejorar la resistencia de un muro de contención en voladizo contra el movimiento hay que lograr una configuración de enclavamiento en lugar del sistema de pila

El daño es generalmente más severo es países fríos, debido a la congelación y descongelación repetida del agua acumulada.

Cuando se usa un  muro de contención para fortificar pilares de puentes, la integridad de la fijación estructural sigue siendo el factor principal para preservar la estabilidad del puente en tales ambientes hostiles.

En una configuración de apilamiento y par convencional de unidades de gavión, es ideal donde la resistencia al desplazamiento lateral en unidades individuales descansa casi exclusivamente en los cables de unión que conectan unidades adyacentes.

Prácticamente no existe ninguna contribución de los restantes componentes estructurales que constituyen la unidad de un  muro de contención para resistir estas fuerzas laterales agravadas, como por ejemplo, el marco, malla o relleno de piedra.

Puesto que los muros de gaviones son esencialmente estructuras de gravedad, que dependen de su peso para lograr la estabilidad contra fuerzas laterales, cualquier aumento en la función de la gravedad implicaría aumentar sus masas individuales, esta solución puede no sólo ser ineficiente desde una perspectiva material, sino también plantear problemas de asentamiento.

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Los muros de contención con llantas son esencialmente estructuras de gravedad, que dependen de su peso para lograr la estabilidad contra fuerzas laterales

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